Venti milioni di motori Boxer realizzati dal 1966 e 19 milioni di veicoli AWD prodotti dal 1972. La nuova Subaru XV e-BOXER parte da qui, da queste cifre che riassumono, tra le altre, i principi fondanti della filosofia costruttiva della Casa nipponica.

La nuova SUBARU XV è uno dei primi due modelli a essere equipaggiata con powertrain e-BOXER, il sistema di propulsione Subaru di nuova generazione che combina un’unità elettrica con i due pilastri della tecnologia Subaru: il motore BOXER e il Symmetrical AWD. Con il Subaru e-BOXER è presente una versione specifica del cambio Lineartronic all’interno del quale è integrato il motore elettrico alimentato da una Batteria agli ioni di litio ad alte prestazioni, un Convertitore DC-DC e un Inverter. Il Boxer è un 4 cilindri a iniezione diretta da 2 litri, il cui 80% dei componenti è stato rinnovato, combinato con un motore elettrico inserito all’interno della trasmissione Lineartronic, ottenendo un’accelerazione del 30% più lineare e una coppia molto reattiva Il sistema Subaru e-BOXER regola il rapporto tra il motore a iniezione diretta da 2,0 litri dedicato e il motore elettrico per adattarsi alle condizioni di guida con 3 modalità: Engine driving, EV driving, e Motor Assist driving. L’e-BOXER offre consumi migliori nel traffico urbano, con situazioni di stop-and-go, dove a seconda dello stile di guida, il consumo di carburante può essere ridotto fino all’11% rispetto all’attuale versione benzina 2.0L.

L’unità elettrica e il pacco batteria sono allineati longitudinalmente. Il motore è posizionato, per sua configurazione, molto in basso nella classica posizione, mentre la batteria e gli altri componenti sono disposti sopra l’asse posteriore. Il package così disposto contribuisce ad un centro di gravità ancora più basso e una migliore distribuzione del peso tra anteriore e posteriore del veicolo.

Per il resto, la nuova XV racchiude diverse novità, prima fra tutte il design che si aggiorna senza stravolgere le apprezzate linee del modello. Oggetto principale del restyling è il rivisitato frontale dell’auto: una rinnovata mascherina, un nuovo disegno del paraurti, più pronunciato, e un cofano più spiovente caratterizzano ancor più sportivamente le linee di XV. Il livello tecnologico delle versioni Style Xtra e Premium cresce ulteriormente grazie all’introduzione della Telecamera Frontale, un elemento imprescindibile per chi fa del comfort, della facilità di guida nel traffico e della sicurezza al volante la ragione di acquisto dell’allestimento: questa tecnologia infatti facilita e semplifica la guida in situazioni estremamente comuni nella propria vita quotidiana.

Le versioni e-BOXER si arricchiscono inoltre di nuove tecnologie. Il sistema X-MODE è stato aggiornato e aggiunge ora la possibilità di gestire la trazione in diverse condizioni metereologiche e stradali: SNOW/DIRT è perfetta per affrontare superfici scivolose coperte di neve, terra o ghiaia; D.SNOW/MUD ideale su strade particolarmente impervie su cui gli pneumatici potrebbero rimanere totalmente senza trazione come neve alta o fango profondo. Il sistema SI-DRIVE, sistema di gestione dell’elettronica del veicolo, consente di personalizzare la risposta ai comandi del guidatore nelle due modalità “Intelligent” e “Sport”. Questo sistema – abbinato ai Paddle Shift al volante che permettono una gestione manuale delle cambiate – amplifica il divertimento di guida. In aggiunta, è offerto per la prima volta l’e-Active Shift Control che si attiva mentre il veicolo è in modalità SI-DRIVE Sport: quando il guidatore – prima dell’inserimento in curva – affonda il pedale del freno, viene simulata una scalata di marcia con il duplice effetto di aumentare il freno motore in curva e favorire l’uscita con una pronta accelerazione grazie al regime motore già prossimo al regime di coppia massima. L’allestimento Premium ha in esclusiva il tetto apribile elettricamente in cristallo con funzioni di scorrimento e inclinazione, i sedili di pelle con cuciture arancioni con quello di guida a regolazione elettrica con 8 posizioni.

Il 2.0 e-Boxer è etichettato dalla Casa giapponese come mild hybrid grazie al suo livello di emissioni (149 g/km), ma in verità il sistema è un full hybrid puro perché il motore elettrico può fornire direttamente trazione alle ruote (sul libretto di circolazione, in ogni caso, la XV è omologata come ibrida). I vantaggi, in questo caso, non sono pochi: in alcuni tratti, infatti, si può marciare con il quattro cilindri spento: la Casa dichiara una percorrenza massima di 1,6 km a una velocità non superiore ai 40 km/h a emissioni zero, dopodiché il due litri riprende vita e inizia a spingere la XV ricaricando al contempo la batteria agli ioni di litio posizionata sull’asse posteriore. Oltre a recuperare l’energia nelle decelerazioni, il generatore può essere azionato anche dalla rotazione dell’albero motore, anche quando l’auto è ferma: all’interno del cambio è infatti presente una frizione che può disaccoppiare la trasmissione dai due propulsori. Ciò consente al sistema di non far scaricare mai del tutto gli accumulatori: la logica di funzionamento è infatti pensata per garantire la massima efficienza di marcia. I 16 CV e i 66 Nm dell’aiuto elettrico supportano il 2.0 aspirato nelle fasi di guida a bassa velocità e nello spunto da fermo; chi guida non si accorge praticamente di nulla, il funzionamento del sistema è fluido. Piccolo neo: quando si preme sull’acceleratore emergono i limiti del cambio a variazione continua, che mantiene elevato il regime di rotazione del propulsore termico senza tuttavia prodursi in risposte immediate. Impeccabili il telaio e l’assetto, rigido ma comunque confortevole sulle sconnessioni. Anche lo sterzo, preciso e rapido, svolge con cura il suo lavoro: si riceve sempre un buon feedback.