Se hai un'auto diesel e hai sentito parlare di HVO senza capire bene di cosa si tratta, la risposta breve è questa: è un gasolio rinnovabile che funziona esattamente come il diesel tradizionale, si mette nello stesso serbatoio senza nessuna modifica al motore, ma produce fino al 90% di CO2 in meno nell'intero ciclo di vita. Non è biodiesel, non è un compromesso: è chimicamente molto vicino al diesel fossile, ma prodotto da materie prime rinnovabili.

Cosa significa HVO

HVO è l'acronimo di Hydrotreated Vegetable Oil, in italiano olio vegetale idrotrattato. Si ottiene trattando oli vegetali, grassi animali e residui organici con idrogeno ad alta pressione e temperatura. Il processo elimina le componenti che nel biodiesel tradizionale causano problemi (ossidazione, gelificazione al freddo, compatibilità con le gomme), producendo un carburante paraffinico molto puro.

Il risultato è un combustibile che i motori diesel moderni riconoscono come gasolio, senza bisogno di nessuna riprogrammazione o adattamento.

Differenza tra HVO e biodiesel

Sono due prodotti diversi, spesso confusi. Il biodiesel tradizionale (FAME) si ottiene per transesterificazione degli oli vegetali ed è mescolato al diesel fossile nelle percentuali che vedi alle pompe (B7 significa 7% di biodiesel). Ha limiti di stabilità nel tempo, può dare problemi ai filtri e alle guarnizioni in concentrazioni alte.

L'HVO invece è idrotrattato: la struttura molecolare finale è paraffine idrocarburiche, praticamente identiche a quelle del gasolio fossile. Per questo può essere usato puro al 100% senza i problemi del biodiesel ad alta concentrazione.

Quanto inquina rispetto al diesel tradizionale

La riduzione di CO2 dipende dalla materia prima usata nella produzione. Con oli di frittura esausti e grassi animali di scarto si arriva fino al 90% di riduzione delle emissioni di CO2 sull'intero ciclo di vita rispetto al diesel fossile. Con oli vegetali di prima generazione la riduzione è inferiore, intorno al 50-70%.

Le emissioni allo scarico in termini di NOx e particolato sono simili o leggermente inferiori al diesel tradizionale. Il beneficio principale è nella CO2 complessiva, non nelle emissioni locali.

Funziona su tutti i motori diesel

Quasi tutti i motori diesel moderni sono compatibili con HVO puro. I principali costruttori, tra cui Volkswagen Group, Toyota, Volvo, Ford e molti altri, hanno dichiarato la compatibilità dei loro motori con HVO100 (HVO puro al 100%). La norma europea di riferimento è EN 15940.

Prima di fare il pieno con HVO puro, verifica sul manuale del tuo veicolo o sul sito del costruttore che il motore sia approvato per EN 15940. Su quasi tutte le auto diesel degli ultimi dieci anni la risposta è sì, ma la verifica vale la pena farla.

Cosa cambia nella guida

Nulla di percettibile nella pratica quotidiana. Stesso avviamento, stessa risposta del motore, stessa procedura di rifornimento. In alcuni casi i proprietari riferiscono una combustione leggermente più pulita e un minimo miglioramento nei consumi, ma le differenze sono nell'ordine del 1-3% e dipendono dal motore.

Dove si trova HVO in Italia

La disponibilità in Italia è ancora limitata rispetto al diesel tradizionale, ma sta crescendo rapidamente.

• ENI: commercializza HVO con il nome Enidiesel+, disponibile in un numero crescente di stazioni di servizio sul territorio nazionale. È la rete più capillare al momento in Italia.
• Altre reti: alcune stazioni indipendenti e reti locali hanno introdotto HVO, soprattutto nel Nord Italia. La disponibilità varia molto per provincia.
• Professionale: il settore trasporti e logistica è il principale utilizzatore attuale. Molte flotte aziendali stanno passando a HVO come soluzione immediata per ridurre le emissioni senza cambiare i veicoli.

Per trovare le stazioni che erogano HVO nella tua zona, il modo più pratico è verificare direttamente sul sito ENI o usare app come PlugShare o SPRITMONITOR che in alcuni casi mappano anche i distributori di carburanti alternativi.

Quanto costa rispetto al diesel

Nel 2026 l'HVO costa in genere tra il 10 e il 20% in più rispetto al diesel tradizionale. Il differenziale di prezzo varia in base alla stazione e alle fluttuazioni del mercato delle materie prime. Per un'auto che percorre 15.000 km l'anno con un consumo medio di 6 litri ogni 100 km, la differenza di spesa annua si aggira intorno ai 150-250 euro rispetto al diesel fossile.

Chi valuta il passaggio a HVO in genere lo fa per ragioni ambientali o per accedere a incentivi aziendali e programmi di sostenibilità, non per risparmiare.

HVO e auto usate: cosa sapere

Se stai valutando un'auto diesel usata e vuoi usare HVO, la compatibilità dipende dal motore specifico, non dall'anno di immatricolazione. Motori diesel comuni rail degli ultimi dieci anni sono quasi tutti compatibili, ma verifica sempre prima di fare il pieno. Su AutoSuperMarket pochi annunci specificano la compatibilità con carburanti alternativi: è un'informazione da chiedere direttamente al venditore o da verificare sul sito del costruttore.

Per chi sta scegliendo l'alimentazione della prossima auto usata, l'HVO è un'opzione concreta per chi vuole restare sul diesel riducendo l'impatto ambientale senza cambiare abitudini di rifornimento o infrastruttura.

FAQ HVO

Posso mescolare HVO e diesel normale nello stesso serbatoio?

Sì, sono completamente miscibili. Puoi fare rifornimento con HVO anche se nel serbatoio c'è ancora diesel tradizionale: non ci sono reazioni o problemi di compatibilità.

L'HVO danneggia il motore o i filtri?

No, anzi. Essendo un carburante più puro del diesel fossile, tende a produrre meno depositi nel motore e nei filtri. Non causa i problemi di ossidazione tipici del biodiesel ad alta concentrazione.

Serve una pompa diversa per fare rifornimento?

No. Il rifornimento avviene con la stessa pompa e lo stesso bocchettone del diesel tradizionale. L'unica differenza è l'etichetta sulla pompa.

L'HVO è conteggiato come carburante verde per le ZTL?

No. Un'auto diesel che usa HVO rimane classificata come veicolo diesel sul libretto e non ottiene vantaggi di accesso alle ZTL a emissioni zero. Il beneficio è nelle emissioni di CO2 sull'intero ciclo di vita, non nelle emissioni locali allo scarico.

Vale la pena passare a HVO se ho già un diesel Euro 6?

Dipende dalle tue priorità. Se vuoi ridurre concretamente la tua impronta di CO2 senza cambiare auto, sì. Se cerchi un risparmio economico, no: costa di più del diesel tradizionale.

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