La Lancia Delta S4 è una delle vetture più leggendarie della storia dell’automobilismo, un’icona del Gruppo B e una delle auto da rally più avanzate mai costruite. Presentata nel 1985 come evoluzione estrema della Delta, la S4 fu sviluppata da Lancia Corse per sostituire la 037, con l’obiettivo di riportare il marchio italiano ai vertici del Campionato del Mondo Rally.
Dietro un nome che richiama la Delta di serie, la S4 nasconde in realtà una meccanica da prototipo: trazione integrale, telaio tubolare, carrozzeria in materiali compositi e un motore in grado di sviluppare potenze fino a 500 CV. È stata la prima vettura a introdurre la doppia sovralimentazione – compressore volumetrico e turbocompressore – una soluzione che le garantiva spinta immediata ai bassi regimi e potenza devastante agli alti.
Prodotta in pochissimi esemplari tra il 1985 e il 1986, la Delta S4 non fu solo un’auto da corsa, ma anche una pietra miliare della tecnica automobilistica. La versione stradale, necessaria per l’omologazione, fu costruita in 200 unità: un’auto di lusso travestita da belva da rally.
Le dimensioni della Lancia Delta S4 rivelano la sua natura di vettura da competizione più che di auto di serie. Lunga 3,99 metri, larga 1,80 metri e alta appena 1,36 metri, è compatta, bassa e aggressiva. Il passo di 2,44 metri garantisce agilità sui tratti più tortuosi, mentre il peso di appena 970 kg (nella versione da gara) la rendeva una delle più leggere del suo tempo.
La carrozzeria, realizzata in materiali compositi e Kevlar, derivava solo lontanamente dalla Delta stradale, con forme tese e funzionali all’aerodinamica. L’assetto ribassato e i grandi passaruota ospitavano cerchi da 15” o 16” con pneumatici larghi, indispensabili per scaricare a terra la potenza del suo rivoluzionario motore biturbo.
Dimensioni Lancia Delta S4 in sintesi:
Lunghezza: 3,99 m
Larghezza: 1,80 m
Altezza: 1,36 m
Passo: 2,44 m
Peso: 970 kg (gara) / 1.200 kg (versione stradale)
Gli interni della Lancia Delta S4 erano un concentrato di funzionalità e leggerezza. Nella versione da competizione, l’abitacolo era essenziale, costruito attorno alla sicurezza e all’efficienza: roll-bar integrale, sedili da corsa Sparco, strumentazione completa ma minimale e comandi progettati per essere raggiunti in pochi istanti durante la guida più estrema.
La versione stradale, denominata Delta S4 Stradale, pur mantenendo gran parte della struttura racing, offriva un ambiente più rifinito. Gli interni erano rivestiti in Alcantara o pelle beige, con plancia in stile Delta HF e sedili sportivi regolabili. C’erano anche il climatizzatore, la moquette e alcuni dettagli di comfort, ma restava evidente la natura estrema del progetto. Nonostante l’aspetto “addomesticato”, la S4 Stradale era un’auto dura, rumorosa e impegnativa, pensata più per collezionisti e appassionati che per un utilizzo quotidiano.
Il cuore della Delta S4 era il suo straordinario motore 1.759 cm³ a quattro cilindri in linea, montato in posizione centrale longitudinale. Questo propulsore, sviluppato dal Reparto Corse Lancia con la collaborazione di Abarth, era una delle opere di ingegneria più sofisticate mai viste nel mondo rally.
La sua particolarità risiedeva nella doppia sovralimentazione: un compressore volumetrico Volumex per garantire coppia immediata ai bassi regimi, e un turbocompressore KKK che entrava in azione ad alti regimi, creando una curva di potenza piena e costante in tutto l’arco di utilizzo.
Nella versione da competizione, il motore sviluppava circa 480-500 CV a oltre 8.000 giri/min, con una coppia di 490 Nm. Accoppiato a un cambio manuale a cinque marce e alla trazione integrale permanente con differenziale centrale epicicloidale, permetteva uno 0-100 km/h in soli 2,5 secondi su fondo sterrato e una velocità massima di oltre 220 km/h.
La versione stradale, invece, era “addolcita” a 250 CV a 6.750 giri/min, con 291 Nm di coppia, mantenendo però la stessa configurazione meccanica e la trazione integrale permanente. Grazie al peso contenuto, anche la Stradale offriva prestazioni eccezionali per l’epoca: 0-100 km/h in 5,8 secondi e oltre 225 km/h di velocità massima.
Il suono del motore era inconfondibile, una sinfonia meccanica fatta di sibili, fischi e scoppi, segno distintivo di un progetto senza compromessi.
All’epoca, la Lancia Delta S4 Stradale aveva un prezzo di circa 100 milioni di lire, un costo altissimo ma giustificato dall’esclusività e dalla tecnologia impiegata.
Oggi, sul mercato delle auto d’epoca, la Delta S4 è un pezzo da collezione rarissimo e ricercatissimo:
Le versioni Stradale superano facilmente i 700.000 euro, con esemplari perfettamente conservati che raggiungono oltre 1 milione di euro nelle aste internazionali.
Le versioni da competizione ufficiali, con storia sportiva documentata, sono praticamente inestimabili e vengono trattate solo in aste specializzate.
Durante la sua breve ma gloriosa carriera nel Gruppo B, la Lancia Delta S4 affrontò alcune delle vetture più estreme e iconiche della storia del rally:
Audi Sport Quattro S1 – la rivale diretta, prima 4x4 turbo dominante del Gruppo B.
Peugeot 205 T16 – l’altra grande protagonista del campionato, tecnologicamente avanzata e vincente.
Ford RS200 – britannica, potente ma fragile, dotata di trazione integrale e telaio da corsa.
MG Metro 6R4 – derivata da un’utilitaria, ma con un V6 centrale e trazione 4x4.
Toyota 222D – mai entrata in gara ufficialmente, ma sviluppata nello stesso spirito del Gruppo B.
Rispetto a queste, la Lancia Delta S4 rappresentava la massima espressione dell’ingegneria italiana nel mondo rally, unendo potenza, eleganza e una raffinatezza meccanica che nessuna concorrente riuscì a eguagliare completamente.
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Quali sono le dimensioni della Lancia Delta S4?
È lunga 3,99 metri, larga 1,80 e alta 1,36, con un passo di 2,44 metri e un peso di 970 kg in versione da gara.
Che motore monta la Lancia Delta S4?
Un 1.8 quattro cilindri in posizione centrale con doppia sovralimentazione, compressore volumetrico e turbo, per potenze da 250 a 500 CV.
Quanto è veloce la Delta S4?
La versione stradale supera i 225 km/h e accelera da 0 a 100 in meno di 6 secondi; la versione da rally scende sotto i 3 secondi.
Quante Lancia Delta S4 sono state prodotte?
Circa 200 unità della versione Stradale e meno di 30 da competizione ufficiali.
Quanto costa oggi una Delta S4?
Le quotazioni vanno da 700.000 a oltre 1.000.000 di euro per gli esemplari perfetti o con pedigree sportivo.
Quali erano le rivali principali della Delta S4?
Audi Sport Quattro S1, Peugeot 205 T16, Ford RS200, MG Metro 6R4 e Toyota 222D sono le dirette concorrenti del Gruppo B.
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